航空航天业在法恩伯勒遇到乐观,但对英国退欧感到担忧

法恩伯勒航空展于周一在航空业强劲增长的背景下开幕,其中主要的挑战仍然是生产更多飞机以满足需求,尽管英国脱欧或贸易战等威胁。

“市场可以吸收我们今天可以提供的所有东西,”波音销售总监Ihssane Mounir在6月底的巴黎航空论坛上说。 2018年“将是一个美好的一年”,特别要感谢亚洲和低成本航空公司。

“市场就在那里,它在着名的地理区域非常活跃,”埃里克舒尔茨回应说,他是空客的另一个自我。 “我们最大的问题是满足这种需求。”

这家欧洲飞机制造商计划在未来20年内将全球机队的飞机数量增加一倍,“在2037年将达到48,000架飞机”,而目前为21,450架。

根据其最新预测,空中交通量每年增长4.4%,到2037年将需要37,390架新飞机,价值为5800亿美元。

波音公司将在展会期间发布他的报道,但这些报道与其欧洲竞争对手的报道一致。

在低成本航空公司的推动下,增长的主要推动力仍然是中程增长。 空中客车估计仅此一项就需要28,550架新飞机,超过四分之三的需求。

作为回应,飞机制造商面临的主要挑战是提高飞机的生产率,这是供应链已经非常紧张的挑战。

由于发动机制造商普拉特惠特尼和CFM国际公司(赛峰集团和通用汽车公司的合资企业)出现问题,今年计划交付约800架飞机的空中客车因A320neo发动机供应延迟而受阻。电气。

这种强劲的增长自相矛盾地促使航空业整合两年,波音与巴西飞机制造商巴西航空工业公司之间宣布战略合并的最新动态,该公司应对空中客车 - 庞巴迪联盟,自1日起生效七月。

- 围绕“硬退欧”的恐惧 -

因此,这两家巨头在吸收了他们的小型竞争对手后,将其全能投入市场,现在几乎可以控制70架以上的客机。

他们还致力于在服务和维护领域加强自身,他们通过数字化等方式成为他们增长的杠杆之一,不利于设备制造商,他们自己在重新组合以保护他们的过程中方形正方形。

但是,如果波音和空中客车受到打击,两者都可以看到中国的Comac的到来,它准备在他的第一个中型C919的几年内发射,并且已经在努力与俄罗斯人合作开发的长途项目,更加复杂。

与此同时,两个庞然大物之间正在开辟一条前线,直到那时,市场中间,中长期之间不存在。 所有人都在寻找波音公司宣布推出一款名为美国市场的新飞机和797名观察员,这将为单体船的运营成本提供长途飞行的能力和舒适性。走廊。

空中客车保证这一部分已经存在,并且由于其A321neo Long Range,它拥有88%的股份。

在英国退欧之前,最新版本的法恩伯勒仍然存在一个阴影:英国将在什么条件下离开欧盟? 空中客车公司的老板汤姆·恩德斯(Tom Enders)警告说,在英国退欧的情况下,这种后果“非常严重”。

特别是,他对联合王国退出欧洲航空安全局表示关注。 “如果发生这种情况,早在明年4月,我们数千部分飞机的认证将不再有效,这可能导致我们的生产停滞不前。”

更令人担忧的是,代表英国航空业的ADS总裁保罗·埃弗里特表示,在没有达成协议的情况下,“我们最糟糕的情况 - 并不是危言耸听 - 真的是那架飞机不会飞。“

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